Por: Jim Sharkey

Traduzido por: Murilo Pelarini Cunha ​ ​( Junior Bilingual Correspondent )

ÔmegaBotz, nossa equipe de robótica da faculdade (FACENS, Brasil), foi à Brasília na Campus Party Brasília 2017 a fim de participar da Hockey Party, uma competição de HOCKEY de robôs rádio controlados (fomos convidados pela RoboCore).

De início, saberíamos que não seria nada fácil, pois tínhamos pela frente mais 7 equipes, que atualmente são as melhores do país, inclusive a atual campeã mundial, Tróia (da UFLA, Brasil), a já campeã mundial Ua!rrior (UNIFEI, Brasil) e a ThundeRatz (POLI USP, Brasil). Foram longas 26 horas de viagem, da nossa cidade de origem até lá. Equipes juntas no ônibus, viagem um tanto quanto cansativa, porém nos serviu para fazermos amizades, debatermos ideias e trocarmos experiências antes mesmo de estarmos na competição.

Quando chegamos, aproveitamos o primeiro dia para arrumar os robôs (que também tiveram uma longa viagem, porém dentro de caixas de plástico), colocar os patrocinadores adesivados neles, dentre outras manutenções, para não perdermos tempo fazendo isso no dia seguinte, mas sim treinando.

Ao início do dia seguinte, tivemos uma surpresa: nossos robôs não estavam segurando as pancadas, que eram MUITO fortes, e estavam abrindo suas carcaças no meio da partida. Eis que o problema surgiu, e não tínhamos nada em mente. Seria aquilo nosso maior oponente? Seria ali o fim da competição para nós?

Aí foi que apareceu a famosa e vitoriosa SILVER TAPE. Uma simples fita, porém, não tão simples... começamos a primeira partida, e enquanto todos os robôs tinham suas estruturas parafusadas, todos muito bem compactados, nós estávamos apostando em um pouco de fita e alguns parafusos que nos restaram, pois não tínhamos tempo nem materiais suficientes para arrumar os 4 robôs.

​O Módulo de Comando Apollo 11, Culumbia, está sendo preparado para sua primeira viagem em mais de 40 anos. Tendo completado a sua primeira grande viagem à Lua em 1969, a nave espacial percorreu o país antes de ser entregue ao Smithsonian Air and Space Museum em 1971.
 
Durante a maior parte do tempo desde então, é possível ver a nave espacial histórica no Museu Nacional do Ar e do Espaço (NASM) em Washington DC. O museu está atualmente passando por uma renovação que acabará resultando em uma nova exposição – A exposição Destino Lua - para os artefatos históricos da Apollo (atualmente definido para abrir em 2020).

O Modulo de comando da Apollo 11 foi removido do museu para ser vendido. O NASM decidiu que armazenar a cápsula por alguns anos não era o melhor uso do artefato e então surgiu a nova exposição, a Destino Lua: A turnê Missão Apolo 11”  que chegará a quatro museus em todo o país nos próximos dois anos.
 
O Columbia, as luvas e a viseira do capacete que o Piloto do Modulo Lunar da Apollo 11, Buzz Aldrin usava na superfície lunar e uma caixa que trouxe com amostras da superfície da Lua e outros itens históricos, aproximadamente 20 no total, farão a viagem. Preparar os artefatos para a exibição, e o mais importante, para viagens é fundamental para o sucesso da turnê. A Columbia apresentará o maior desafio devido ao seu tamanho, e por outros motivos.
 
Para ajudar a equipe de preservação a fazer seu trabalho, o museu possui documentos técnicos da NASA sobre como a nave espacial foi construída. Além disso, eles também realizarão mais análises não intrusivas dos materiais para determinar a melhor forma para preservá-los.
 
Enquanto toda a nave espacial estiver sendo examinada e protegida o quanto for necessário, a equipe de preservação encarregada de preparar a nave espacial para a sua mais nova viagem está particularmente preocupada com o seu escudo térmico.
 
O escudo térmico, originalmente feito de um material projetado para queimar, quando o Columbia voltou para a atmosfera terrestre com surpreendentes 39,000 km / h, está agora em uma condição delicada desde que uma boa parte dela queimou, e de acordo com o design, também o fato de ter 50 anos de idade.
 
O agente de ligação que manteve o escudo térmico em conjunto está virtualmente perdido, então a tarefa em questão é preservá-lo em seu estado atual e protegê-lo para que ele possa ser transportado em todo o país.
 
Dentro da cápsula, há têxteis sensíveis, bem como marcas recentemente descobertas que os astronautas fizeram dentro da Nave espacial durante o voo, os quais também precisam ser protegidos

Desde que a nave chegou ao oceano e foi exposta a água salgada, algumas áreas estão com sal dentro delas, o que não prejudica na preservação da Columbia contanto que seja mantida no ambiente correto. Portanto a equipe tem que ter certeza de que os museus aos quais viajará, bem como o veículo climatizado em que será transportado, todos terão o ambiente adequado.
 
O objetivo é preservar a espaçonave no seu estado primário, por isso ela aparenta exatamente igual de quanto retornou da lua há quase 50 anos atrás. Nada será adicionado ou reformado, apenas preservado. A equipe também recuperou o transporte original que foi usado no primeiro tour para que fosse usado nesse também.
 
Por enquanto o público não poderá ver o interior da cápsula ou as marcas que os astronautas fizeram dentro, eles poderão fazê-lo através de um modelo tridimensional que o museu criou no interior da nave espacial.
 
No ano passado, os curadores do museu entraram no Módulo de Comando e documentaram-no com notas e, mais importante, imagens e exames em 3-D. A partir desses exames, eles construíram um modelo 3-D interativo do interior de Columbia que permitirá que os espectadores vejam os interiores da espaçonave como nunca antes.
 
De acordo com a Kathrin Halpern, diretora de projeto do Smithsonian Institution Traveling Exhibition Service, "eles poderão sentir como se estivessem se movimentando no interior. Eles poderão clicar em hot spots para obter mais informações. "

Por: Lloyd Campbell

Traduzido por: Diego Lopes Feres ​( Junior Bilingual Correspondent )

De acordo com um novo estudo de cientistas que trabalham com o veículo espacial da NASA chamado MAVEN, a atmosfera de Marte foi praticamente destituída pela tempestade solar e radiação, transformando Marte, de um mundo onde poderia suportar vida a bilhões de anos atrás, em um planeta desértico e gelado que atualmente é.

"Nós determinamos que grande parte do gás, uma vez presente na atmosfera de Marte, foi perdido no espaço," disse Bruce Jakosky, principal investigador da missão Mars Atmosphere and Volatile Evolution Mission (MAVEN) na universidade de Colorado em Boulder.

A equipe determinou isso de acordo com os últimos resultados, os quais revelaram que cerca de 65% do gás argônio, que sempre esteve na atmosfera, foi perdido no espaço. Jakosky é o principal autor da pesquisa publicada no dia 31 de março de 2017 na revista “Science”.

Em 2015, membros do time MEAVEN anunciaram a descoberta indicando como o gás atmosférico está sendo perdido hoje. O novo estudo utilizou cálculos da atual atmosfera marciana para estimar a quantidade de gás que foi perdido com o tempo.
Á água líquida, a qual é essencial para sustentar a vida, não é estável na superfície de Marte hoje porque sua atmosfera é muito fina e fria para sustentá-la. Evidências encontradas em Marte, tais como características semelhantes com leitos fluviais secos e minerais que se formam somente com a presença de água líquida, sugerem que o antigo ambiente Marciano já foi quente o suficiente para a água fluir em sua superfície por um longo período de tempo.

“Esta descoberta é um passo significante em direção a respostas sobre o mistério dos ambientes antigos de Marte, “ disse Elsayed Talaat, cientista do programa MAVEM, na sede da NASA em Washington. ”Em um amplo contexto, esta informação nos ensina sobre os processos que podem mudar a habitabilidade do planeta ao longo do tempo.”

Existem várias maneiras possíveis de um planeta perder parte da sua atmosfera. Reações químicas podem bloquear o gás dentro de uma superfície rochosa ou a atmosfera pode ser erodida pela radiação e pela tempestade da orbita estelar. Este novo estudo indica que tempestades solares, uma fina corrente de gás condutor elétrico soprado para fora da superfície do Sol, e a radiação são responsáveis pela maior parte da perda atmosférica em Marte.

Jakosky e seus colegas mediram a quantidade atmosférica de dois isótopos diferentes do gás argônio. Isótopos são átomos de um mesmo elemento com massas diferentes. Por causa da luminosidade dos dois isótopos escaparem facilmente para o espaço, deixando o gás restante para atrás enriquecendo no isótopo com massa maior.

Os pesquisadores usaram uma abundância relativa dos dois isótopos de argônio medidos na atmosfera superior e na superfície para estimar a quantidade de gás lançado na atmosfera, que foi perdido no espaço.

Argônio é um gás nobre e não pode reagir quimicamente nem ser extraído das rochas. Só o processo físico chamado pulverização catódica pode remover o argônio. Na pulverização catódica, íons pegos pela tempestade solar pode impactar Marte em altas velocidades e batidas física dos gases atmosféricos para o espaço. Os cientistas rastrearam o argônio por tais motivos.

Depois de determinar a quantidade de argônio perdido devido a pulverização catódica, os pesquisadores foram capazes de usar essa informação para determinar a perda de pulverização catódica dos outros gases, incluindo dióxido de carbono. Dióxido de carbono é interessante para os pesquisadores pois é o gás mais abundante na atmosfera de Marte e é um gás do efeito estufa que pode reter o calor e aquecer o planeta.
 
“Nós determinamos que o dióxido de carbono da maioria dos planetas também foi perdido no espaço por meio da pulverização catódica” disse Jakosky.“Tem outros processos que podem remover dióxido de carbono, então essa se torna a quantidade mínima do gás que foi perdido no espaço.”

O time baseou sua estimativa em dados da atmosfera superior coletados pelo Espectrômetro de Massa Íon e Gás Neutro (EMIGN) da MAVEN e medidas superficiais feitas pela Amostra da Análise de Marte (AAM) da NASA a bordo do rover “Curiosity”.
 “As medidas combinadas permitem uma melhor determinação da quantidade de Argônio Marciano que foi perdido no espaço ao longo de bilhões de anos” disse Paula Mahaffy do Centro Goddard de Viagens Espaciais da NASA em Greenbelt, Marilândia. “Usando as medidas de ambas plataformas aponta o valor de ter múltiplas missões que fazem medidas complementares”.
Mahaffy, co-autor do artigo, é o investigador principal no instrumento AAM e lidera o instrumento EMIGN, ambos foram desenvolvidos na NASA Goddard.

Por: Jim Sharkey

Traduzido por: Caroline Medeiros Carminatti ​( Junior Bilingual Correspondent )

ORLANDO, Flórida – Em 6 de abril de 2017, a Lockheed Martin trouxe seu ônibus chamado Mar Experience Bus para estudantes da escola de ensino fundamental Walker Middle School. O veículo é um ônibus escolar modificado que tem como objetivo trazer a experiência da exploração de Marte para estudantes através dos Estados Unidos.

As pessoas que embarcam no ônibus têm perspectiva em primeira pessoa da viagem a Marte. A visualização panorâmica mostra o planeta extraterrestre em detalhes fornecendo dados sobre temperatura, velocidade do ônibus no solo e muito mais. Além disso, a voz do piloto automático descreve as rápidas mudanças de temperatura e ventos fortes, entre outras coisas, que os futuros astronautas podem vivenciar em Marte.

O evento foi parte do programa “Generation Beyond” da Lockheed para estimular os estudantes, professores e pais para a importância da educação baseada no STEM, a qual é um abreviação referente às disciplinas acadêmicas de ciência, tecnologia, engenharia e matemática.“Este programa tem como objetivo despertar o foco da nova geração de estudantes, motiva-los e desafia-los a fazer algo,” disse Tom Mirek, vice-presidente de engenharia e tecnologia da Lockheed Martin.

A Generation Beyond inclui aulas baseadas em uma grade curricular que usa a exploração espacial para inspirar estudantes a seguirem carreira nas áreas de STEM. “O programa é particularmente importante para mim porque é como eu me tornei um engenheiro”, disse Mirek ao se referir a importância das inspirações em STEM. “O programa Apolo, watching the Moon landing, foi o que me estimulou e é o porquê de eu estar falando como engenheiro e em minha posição hoje. ”

Mirek disse esperar que os estudantes na Walker Middle School, assim como outros estudantes ao redor do país, tenham o mesmo sentimento e pensamento sobre o quão fascinante e interessante é ser um engenheiro.

A Lockheed acredita que a primeira pessoa a visitar Marte ainda está na escola. O ônibus tem feito um tour pelo continente desde agosto de 2016 e tem parado em várias escolas e eventos públicos pelo caminho. Embora a experiência de Marte esteja voltada para alunos da K-12, ela é designada para proporcionar uma experiência única para pessoas de todas as idades.

Em seguida, o Mars Experience Bus esteve no Coca-Cola Orlando Eye das 10:00 as 18:00 horas do dia 8 de abril de 2017, em um evento especial aberto ao público. Além do ônibus, outras atividades patrocinadas pela Lockheed para crianças e famílias esteve disponível durante todo o evento.

A Lockheed encoraja estudantes a procurar carreiras nos campos do “STEM”, onde eles podem trabalhar em projetos como o programa Orion, parte de um empreendimento conjunto entre a empresa e a NASA, que visa enviar humanos para Marte em 2030.
 
Além da Generation Beyond, a empresa e seus funcionários se voluntariam na escola, em robótica, competições e vários outros eventos de promoção educacional STEM. A Lockheed disse que os Estados Unidos enfrentam uma falta de engenheiros e outros profissionais STEM e poderá haver 2.4 milhões de trabalhos não preenchidos nessa área em 2018.

Por: Vikash Mahadeo

Traduzido por: Caíque Zacharias ( Junior Bilingual Correspondent ) 

Porto Canaveral, Flórida- Pouco antes das 7 da manhã EDT (11:00 GMT) da terça-feira, 4 de abril de 2017 o Drone Espacial Autônomo chamado Of Course I Still Love You da SpaceX entrou no porto carregando o primeiro estágio do Falcon 9.

Em torno de 2,5 minutos após o lançamento no dia 30 de março de 2017, o voo do primeiro estágio do núcleo da Falcon 9, assim como previsto, foi separado do segundo estágio, carregando a SES-10 - satélites de comunicação de cargas úteis. Em seguida realizou uma série de impulsos controlados para chegar em segurança ao convés do navio drone em uma extensão abaixo do Oceano Atlântico cerca de 8,5 minutos após partir do Kennedy Space Center.

Em uma conferência de imprensa após a missão bem-sucedida, Elon Musk, fundador e CEO da SpaceX, disse que planeja oferecer o estágio como um presente para o Cabo Canaveral, mas não especificou onde ele seria exibido.
 
Musk também confirmou que a empresa tentou recuperar a proteção da carga útil no topo do foguete. Pelo menos uma das duas metades da ponta do foguete foi recuperada e pode ser vista no dia 3 de abril entrando na porta da Go Searcher offshore. Não está claro em que formato está a ponta do foguete ou se ela poderá ser reutilizada ou reciclada.
 
Musk disse que ele não pretende usar apenas os primeiros estágios da Falcon 9, mas também o cone da proa do foguete e, de acordo com um post no Twitter em 31 de março, potencialmente o segundo estágio também.
“Considerando tentar trazer o estágio superior de volta ao voo de demonstração chamado Falcon Heavy para sua reutilização máxima, twitou Musk. A probabilidade de sucesso é baixa, mas talvez compense arriscar”.

A Falcon Heavy é uma versão com três núcleos dos foguetes Falcon 9. Seu primeiro lançamento foi atrasado por muitos anos devido a um número de fatores, incluindo a complexidade de fixar 3 núcleos com um conjunto de 27 motores Merlin 1D do primeiro estágio.

“Falcon Heavy é uma das coisas que parece ser fácil no começo”, disse Musk na conferência de imprensa pós-voo do SES-10. Vamos usar os dois primeiros estágios como foguete reforçador. E como, na verdade, isso é trabalho duro, exigiu um redesenho do núcleo central, e uma tonelada adicional de ferramentas. Isso foi na realidade chocantemente difícil ir de um único núcleo para um veículo de três núcleos.
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O primeiro voo da Falcon Heavy está previsto para acontecer não tão cedo, só no próximo verão de 2017. Isso vai envolver tentativas de recuperação de todos os três núcleos (os dois intensificadores laterais vão usar dois dos núcleos previamente voados da empresa) assim como a carga potencialmente útil, e agora talvez o estágio superior.

Por: Bart Leahy

Traduzido por: Anna Crepaldi Czar ​( Junior Bilingual Correspondent )

Com base em dados coletados nas primeiras órbitas planejadas da primeira espaçonave Cassini, a área entre as partes superiores da nuvem de Saturno e o anel mais interno parece ser principalmente livre de poeira. Em vez da distribuição pesada de partículas de poeira que a Cassini detectou quando fez suas órbitas de pastoreio de anel no final de 2016, a espaçonave revelou um "grande vazio".

​Quando a Cassini se aproximou de Saturno em sua atual trajetória, ela focou suas câmeras e instrumentos científicos na superfície atmosférica do gigante de gás, não sabendo o que esperar de velocidades superiores a 70.000 mph (112.650 km/h) com relação ao topo das nuvens de Saturno, um mergulho no espaço entre os anéis do planeta, poderia ter provado ser fatal para uma espaçonave. Se tivesse impactado com grandes ou densas concentrações de partículas finas a missão poderia muito bem ter terminado meses antes do final, que foi antecipado para 15 de setembro de 2017.

Com esse risco em mente, cientistas e engenheiros instruíram a nave para virar, posicionando a face da antena pro alto para que ela atuasse como um “escudo” improvisado de partículas.

Muito parecido com os "sete minutos de terror" experimentados pelo Rover Curiosity, quando fez sua rápida aproximação e o não atestado pouso na superfície marciana em 2012, os cientistas do Jet Propulsion Laboratory em Pasadena, Califórnia, tiveram seu próprio momento tenso de espera. Eles tiveram 20 horas de terror, ter que esperar até depois da meia-noite de 27 de abril para receber o sinal de que Cassini tinha sobrevivido ao mergulho que fez quase um dia atrás.

Em um auditório cheio no campus da JPL, os funcionários esperaram quando o sinal do Goldstone Radio Telescope transmitia o sinal forte que havia viajado mais de 70 minutos-luz para alcançá-lo, a multidão aplaudiu, não demorou muito para primeiras imagens serem recebidas e compartilhadas com o mundo.

As imagens de close-up da tempestade polar hexagonal com cerca de dois diâmetros da Terra, detalhes de nuvens de amônia branca acelerando acima do resto da atmosfera e, depois, os deslumbrantes dados do detector Radio Plasma Wave Science foram todos baixados.

Em vez de ruídos altos que os cientistas esperavam ouvir indicando impactos de partículas no RPWS, a gravação era praticamente silenciosa. Mesmo no ponto em que a sonda passou diretamente entre o gigante de gás e o corpo principal do anel interno, o espaço soava quase vazio em forte contraste com as centenas de partículas por segundo que atingiam o detector nas órbitas de pastoreio do anel em 2016.

Quando Linda Spilker, uma cientista do anel que é um dos cientistas originais da Cassini, foi perguntada se ela tinha algum motivo suspeito para a falta de partículas de poeira no intervalo do anel, ela respondeu: "Não tenho ideia".
Os cientistas esperam que as órbitas que levem ao mergulho final em setembro fornecerão algumas respostas a esta e muitas outras questões sobre Saturno. Algumas dessas questões incluem a massa e a idade dos anéis de Saturno, a estrutura interna do planeta - se ele tem um núcleo sólido, e se o faz, do que é composto -, bem como a duração real de um dia de Saturno.

Acredita-se que o dia seja conhecido da visita da Voyager 2 em agosto de 1981. A duração foi descoberta como incorreta depois que Cassini chegou em 2004. Em vez disso, descobriu-se que o número estava errado, e não só estava errado, mas continuou para mudar toda a missão de Cassini.

A periapsis de uma hora (aproximação mais próxima) de cada uma das órbitas semanais do Grande Final, que acontecerá até meados de setembro, deve permitir que esses dados sejam reunidos. Além das imagens tiradas a cada 17 segundos, uma vez que ela se aproxima da superfície de Saturno, o veículo reunirá simultaneamente informações de um conjunto de dezenas de instrumentos científicos para 27 investigações científicas diferentes. Esta combinação deve permitir que a nave espacial se aproxime no interior do corpo do segundo maior planeta, ainda que menos denso, no Sistema Solar, além de fornecer um olhar mais profundo e muito mais detalhado sobre o planeta anelado icônico.

Cortesia do vídeo: JPL

Por: Ocean Mcintyre

Traduzido por: ​Lucas Denipoti ( Junior Bilingual Correspondent )

KENNEDY SAPCE CENTER, Fla. ---- Com o teste de fogo estático concluído com sucesso, a SpaceX esta pronta para o inicio dos ajustes finais do lançamento da variante ativa mais rara da empresa Falcon 9 que é lançar a frota á medida que se prepara para superar o quarto da série de satélites de comunicação Inmarsat-5. A empresa tem como objetivo uma janela de lançamento de 50 minutos ás 19h30. EDT(23:30 GTM) 15 de maio de 2017, no complexo de lançamento 39ª (LC-39ª).

O QUARTO DESSE TIPO
No topo o Falcon 9 esta o quarto satélite de telecomunicação da serie Inmarsat-5. Inicialmente seriam três naves espaciais, mas em 2013 surgiu a opção da Inmarsat de construir uma quarta nave espacial, para melhorar as capacidades de rede de banda larga por satelite Global Xpress (GX) da empresa. 

Como seus três antecessores Inmarsat-5 F1 através do F3, o quarto satélite fornecerá até 50 megabits por segundo de dados e serviços de voz para terminais terrestres. A nave espacial irá operar no espectro ka-and l-band e será alimentada por duas “asas” solares gerando um total de 15 quilowatts no final de sua vida projetada de 15 anos.
 
A família de nave espacial Inmarsat-5 é construída no ônibus de satélite 702HP da boeing. Derrubando as escalas a mais de 13.000 libras (5.900 quilos), o satélite é ligeiramente muito maciço para permitir uma tentativa de recuperação da primeira etapa do Falcon 9. Em contraste com a constelação planejada pela SpaceX, os satelites Inmarsat estão posicionados acima da linha do equador em uma órbita geoestacionária, o que permite que apenas três satélites ofereçam cobertura global.
  
PÁSSARO RARO
 
Enquanto a maioria dos lançamentos recentes da empresa apresenta uma recuperação de barcaça da primeira etapa ou um retorno do reforço de volta a uma plataforma de pouso terrestre, esta missão é digna de nota por algo contrário: um veículo de lançamento completamente dispensável.
 
Talvez seja mais uma confirmação do sucesso da SpaceX de recuperar o máximo possível de seus foguetes do que a noticia da natureza descartável desse, em particular o Falcon 9. De fato, quando grande parte do entusiasmo envolvendo uma missão espacial se baseia na recuperação do impulsionador, descartando o primeiro estágio quase parece uma maldição.
 
A recuperação do impulsionador é crucial para o objetivo da SpaceX de reduzir os custos de lançamento. No entanto, o hardware necessário para executar este feito acrescenta um peso considerável ao foguete. Com a capacidade de massa deste satélite na extremidade superior do Falcon 9, toda economia no peso do veiculo de lançamento se traduz diretamente em desempenho de massa para órbita.
 
Portanto, uma vez que o primeiro estágio completou seu trabalho e se prepara para o segundo estagio, sera deixado seguir um arco balistico e arremessado para o oceano atlantico, para não ser recuperado
 
REVIRAVOLTA RAPIDA NO AT LC-39A
 
Embora a empresa tenha recebido criticas para projeções de lançamento não atendidas, a SpaceX fez progressos significativos no sentido de acelerar sua cadência de lançamento. Enquanto algumas dessas eficiências podem ser creditadas em melhoria familiar com produtos e fluxos de trabalho com a plataforma e o veiculo, uma grande parcela da melhoria pertence as ações do Transporter  Erector Launcher (TEL) no desligamento. 
 
No complexo de lançamento espacial do cabo Canaveral Air Force 40, o TEL se retrai vários minutos antes do desligamento. Isso exigiu o uso de conexões umbilicais de comprimento prolongado para preencher o espaço entre o retentor retratado e o foguete. Isso deixaria uma parcela significativa de mangueiras e linhas de alimentação expostas ao escape do foguete quando o veículo subiu na plataforma. 
 
O procedimento em LC-39A difere marcadamente porque retrai alguns graus da vertical antes do desligamento e só se retrai completamente quando o foguete começa a subir na plataforma. Isso diminui consideravelmente o dano ao equipamento no TEL, permitindo que o SpaceX prepare mais rapidamente o complexo para o próximo lançamento.
 
De fato, o CRS-11 deve iniciar 17 dias após o Inmarsat-5 F4, uma conquista que seria difícil de alcançar sem essa alteração nos procedimentos. Para o lançamento de 15 de maio, a previsão do tempo de três dias de antecedência mostra uma chance de 80% de condições favoráveis na abertura da janela de lançamento, sendo a principal preocupação o acumulo de nuvens.

​Video cortesia da Inmarsat

Por: Curt Godwin
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Traduzido por: Luca H. Vasconcelos Antunes ( Junior Bilingual Correspondent )

CAPE CANAVERAL, Fla. - June 3, 2017 - OSIRIS-REx viajará para um asteróide próximo da Terra chamado Bennu e trará uma pequena amostra de volta à Terra para estudo. A Missão Asteróide - OSIRIS-REx procura respostas a questões fundamentais para a experiência humana.

A Brazil Florida Chamber of Commerce (BFCC), KSC International Academy (KSCIA), The Michaelis Foundation for Global Education (TMFGE) e The Asteroid Mission Initiative  anunciou uma parceria significativa que irá inspirar a geração futura de estudantes de ciência, tecnologia, engenharia e matemática (STEM), ao mesmo tempo que aumenta a oportunidade para estes jovens estudantes, fortalecendo as conexões entre instituições educacionais e carreiras.

"A prosperidade econômica dos Estados Unidos depende da construção de uma mão-de-obra talentosa de solucionadores de problemas, pensadores críticos e colaboradores, habilidades ministradas através da educação STEM", disse Carla Cristian, gerente de projeto da KSCIA. "A Fundação Michaelis para Educação Global orgulha-se de se associar à BFCC e à Iniciativa “The Asteroid Mission” para oferecer a estudantes muito jovens, especialmente aqueles atualmente sub-representados, maiores recursos e caminhos mais diretos para carreiras em demanda nas áreas do STEM" comentou Jefferson Michaelis , Presidente da TMFGE.

Expandir o acesso dos alunos à educação nas áreas do STEM é uma questão de importância primordial em uma economia cada vez mais global. O crescimento do emprego nos campos do STEM promete ser excelente. Prevê-se 2,4 milhões de vagas de emprego em STEM em todo o país (EUA) até 2018.

"A preocupação com a escassez de profissionais nas áreas do STEM tende a se concentrar na possibilidade de uma oferta insuficiente de trabalhadores globais nestas áreas, mas o problema mais profundo é a escassez mais ampla de trabalhadores com competências básicas em STEM nos mercados emergentes", disse Vinicius Fantuchi, Mission Specialist.

BFCC, KSCIA e TMFGE estão tomando ações reais, dando a estudantes de 9 a 13 anos em escolas selecionadas acesso a um programa com base no STEM de alta qualidade que os capacite com os conhecimentos e as habilidades necessárias para o sucesso futuro.

Sobre a OSIRIS-REx

O NASA's Goddard Space Flight Center em Greenbelt, Maryland, fornece gerenciamento global de missão, engenharia de sistemas e segurança da missão OSIRIS-REx. Dante Lauretta é o principal investigador da missão na Universidade do Arizona.OSIRIS-REx é a terceira missão no Programa New Frontiers da NASA.

Leia neste link mais detalhes sobre o Asteroid Mission.

Sobre a BFCC

A Câmara de Comércio Brasil-Flórida, BFCC, é uma organização sem fins lucrativos. A BFCC emergiu como um dos catalisadores de negócios bilaterais mais dinâmicos do país nos últimos anos.

Visit: http://www.BrazilFlorida.org para mais detalhes

Por: Cibele Santiago - Press Secretary
***@brazilflorida.org

Traduzido por: José Carlos Filho - KSCIA Country Manager